上汽通用：欲望填补不了绝望？

三十年河东，三十年河西。

这句话用在汽车领域，似乎并不太适用，因为要论起汽车圈的盛衰兴替，十年就够了。

2014年7月，王永清被提拔为上汽通用汽车总经理，在他的带领下，上汽通用在2017年取得了200.02万辆的销售成绩，达到销量巅峰。

但是时间来到2024年，上汽通用在今年7月份的终端累计销量13661辆，较去年同比下滑84.51%，且今年1-7月份终端累计销量为221111辆，同比下滑58.97%，想必这样的销量表现，想要完成去年100万辆的年销量都很难了。

看着这一个个触目惊心的数字，我也实在想问，为什么？上汽通用何至于此啊？

真的是市场不行了么？

但是事实的问题是国内汽车市场整体依旧保持增长，所以不是市场整体不景气，而是上汽通用自己掉队了，甚至可以说，上汽通用已经走在濒临被淘汰的边缘，非常危险。

目前来看，上汽通用共有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个合资汽车品牌，还有上汽通用五菱国产自主汽车品牌。

当年上汽通用无论是以上的哪个汽车品牌，都相当强势，但是今时不同往日。

私以为，上汽通用的走跌，有几个节点不能忽视。比如2017年，上汽通用毅然决定停产旗下别克品牌月销超过3万辆的四缸英朗，转而采用三缸机技术。我想，是当年年销300万辆的成绩给了上汽通用信心，让其认为自己可以改变用户的态度，但，高看自己了。

自推出三缸机技术的两年间，别克品牌的整体销量从2017年的119.1万辆，下滑至了2019年的83.7万辆。

后来，前上汽通用总经理王永清不得不承认：“市场给上汽通用上了生动的一课。”

直到2020年，上汽通用才回过神来，对市场妥协，换回四缸机时代，但是已经变天了。

不得已，上汽通用开始“以价换量”，可效果并不可观。

时间来到2024年，新能源时代已经全面到来，可是上汽通用，显然有些跟不上节奏。很遗憾的是，通用是全球电动车的先行者，其1996年就推出了第一款EV1电动车，可是真真是起个大早，赶个晚集。

事实上，不仅仅是上汽通用，几乎所有合资企业在新能源浪潮中，反应都慢了。主要是因为当时传统燃油车利润实在丰厚，合资车没办法下定决心放弃利润去做赔钱的新能源。

食得咸鱼抵得渴，没办法，当时做的决定，现在就要为之付出代价。

上汽通用现如今唯一能依靠的车型，一个五菱宏光MINI EV，一个别克GL8，尽管残忍，但是我还是要说实话，依靠单一爆款，救不了一个品牌。

爆款单品车型是企业各自的尖刀，是少数做到极致的产品，也是高利润或者给高销量的存在，但是一旦它们走向筛败，势必会让品牌也随之遭殃。

结语

想必现如今，上汽通用也已经发现了自身的问题所在，开始自救，月9日，上汽通用汽车宣布原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。奏效么？很难评，欲望填充不了绝望，上汽通用任重而道远。

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